Peugeot 308 d'occasion : berline ou SW, essence, diesel ou hybride ?

Publiée le 05/10/2026

Peugeot 308 d'occasion : berline ou SW, essence, diesel ou hybride ?

La 308 de troisième génération arrive en nombre sur le marché de l'occasion, en berline comme en break SW, avec cinq motorisations très différentes. Voici comment choisir la bonne carrosserie et le bon moteur selon vos trajets, et les points à contrôler avant de signer.

Mise à jour : 13 octobre 2026.

Nos 308 d'occasion sont réparties sur nos sites Peugeot de Belfort et Montbéliard, et visibles avec l'ensemble du stock du groupe.

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Une génération lancée en 2021, et c'est elle qui compte

La troisième génération de 308 a été présentée le 18 mars 2021. La berline est arrivée en concession en septembre de la même année, le break SW ayant suivi en octobre. C'est cette génération qui alimente aujourd'hui le marché de l'occasion avec des véhicules de trois à cinq ans, souvent issus de premières mains ou de flottes bien suivies.

Elle marque une rupture nette avec la précédente. Calandre plus affirmée, poste de conduite i-Cockpit remanié, et surtout une offre technique élargie : essence, diesel, hybride rechargeable et, à partir du printemps 2023, électrique. Peu de compactes couvrent un tel spectre sur une seule carrosserie.

Pour un acheteur, cela signifie que le choix ne porte plus sur le modèle mais sur la combinaison carrosserie et motorisation. C'est là que se joue l'essentiel du budget comme de la satisfaction à l'usage.

Berline ou SW : la question du coffre, et rien d'autre

Les deux carrosseries partagent la même plateforme, les mêmes motorisations et le même comportement routier. La différence se joue derrière les places arrière.

Le break SW offre un volume de chargement nettement supérieur et une ouverture plus pratique, ce qui compte pour une famille, un commercial ou quiconque transporte régulièrement du matériel. Il se paie un peu plus cher, à l'achat comme en occasion, et il était facturé mille euros de plus que la berline au lancement.

La berline, elle, reste plus compacte à garer et légèrement plus sobre. Si votre coffre sert surtout aux courses et à une valise de week-end, elle suffit largement, et l'écart de prix se reporte utilement sur la finition ou le kilométrage.

Cinq motorisations, cinq usages

La gamme essence repose sur le trois cylindres PureTech, décliné en 110 et 130 chevaux. Le 110 a disparu du catalogue en janvier 2023, ce qui en fait un repère utile pour dater un exemplaire. Pour une compacte de ce gabarit, le 130 chevaux constitue le seuil confortable, surtout avec la boîte automatique.

Côté diesel, le 1.5 BlueHDi 130 chevaux est le seul proposé. Il garde tout son sens au-delà de 20 000 kilomètres annuels, typiquement pour les frontaliers et les gros rouleurs du secteur.

L'hybride rechargeable existe en deux niveaux. Le 180 chevaux associe le 1.6 PureTech de 150 chevaux à un moteur électrique. Le 225 chevaux, repris des 508 et 3008, combine le 1.6 PureTech de 180 chevaux au même principe, et il était réservé à la finition GT. La 308 a été la première Peugeot de la gamme à recevoir cette technologie.

L'e-308, enfin, développe 156 chevaux et embarque une batterie de 54 kWh. Elle est arrivée au printemps 2023, environ un an et demi après la berline thermique, ce qui explique sa rareté relative sur le marché de l'occasion.

Motorisation	Puissance	Particularité
PureTech essence	110 et 130 ch	Le 110 ch disparaît en janvier 2023
BlueHDi diesel	130 ch	Seule offre diesel de la gamme
Hybride rechargeable	180 ch	1.6 PureTech 150 et moteur électrique
Hybride rechargeable	225 ch	1.6 PureTech 180, réservé à la finition GT
e-308 électrique	156 ch	Batterie 54 kWh, lancée au printemps 2023

L'hybride rechargeable, à condition de pouvoir recharger

C'est la motorisation qui divise le plus, et pour une raison simple : son intérêt dépend entièrement de votre capacité à brancher la voiture.

Branchée chaque nuit, une 308 hybride rechargeable couvre en électrique la majorité des trajets quotidiens du secteur, et le thermique ne prend le relais que sur les longues distances. Le coût d'usage descend alors nettement sous celui d'une essence classique.

Jamais branchée, elle devient une compacte qui transporte une batterie inutile. La consommation grimpe au-dessus de celle d'une essence équivalente, parce qu'il faut déplacer ce poids supplémentaire. Beaucoup d'exemplaires d'occasion issus de flottes ont vécu exactement cela.

Si vous regardez une hybride rechargeable d'occasion, posez donc la question de son usage précédent, et surtout celle de votre propre installation. Une prise renforcée ou une borne murale conditionne tout le raisonnement.

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Finitions : Allure suffit, GT se paie

La hiérarchie s'organise autour d'Active Pack en entrée, puis Allure et Allure Pack, enfin GT et GT Pack au sommet.

En occasion, Allure constitue le meilleur équilibre. Elle apporte l'essentiel de ce qui rend la voiture agréable au quotidien sans le surcoût des grandes jantes, qui pèsent sur le prix des pneumatiques et durcissent légèrement l'amortissement.

La GT ajoute de la présentation, des aides à la conduite supplémentaires et, sur l'hybride rechargeable, l'accès au 225 chevaux. Elle conserve mieux sa valeur à la revente, mais l'écart initial ne se rattrape pas toujours.

Deux équipements méritent qu'on les cherche dans notre région : les sièges chauffants et la climatisation automatique. Entre novembre et mars, ils changent le quotidien bien davantage qu'une jante de dix-neuf pouces.

Les postes d'entretien qui reviennent au fil des kilomètres

Une compacte de cette génération arrive en occasion avec un historique déjà consistant, et quelques postes reviennent régulièrement dans les budgets d'entretien.

Les pneumatiques d'abord, particulièrement sur les finitions à grandes jantes, où le prix du train grimpe vite. L'embrayage ensuite, sur les versions à boîte manuelle ayant beaucoup roulé en ville. Les disques et plaquettes, enfin, dont l'usure dépend énormément du profil de conduite : un véhicule de flotte ayant fait de l'autoroute les préservera mieux qu'une voiture de ville.

Sur les hybrides rechargeables, les freins méritent une attention particulière mais pour la raison inverse : la récupération d'énergie les sollicite si peu qu'ils peuvent s'oxyder faute d'usage. Un contrôle visuel suffit à lever le doute.

Enfin, la batterie de servitude, celle qui démarre les accessoires, vieillit comme sur n'importe quel véhicule et supporte mal les trajets courts répétés. Sur un exemplaire de quatre ou cinq ans, elle approche souvent de sa fin de vie, ce qui est un point de négociation légitime plutôt qu'un défaut rédhibitoire.

Points à vérifier avant de signer

Sur les versions essence et hybrides, demandez le carnet d'entretien et vérifiez la régularité des vidanges. Les moteurs PureTech ont longtemps utilisé une courroie de distribution baignant dans l'huile, dont la longévité dépend étroitement de ce point. Faites préciser si le remplacement a été effectué ou si l'échéance approche.

Sur l'hybride rechargeable, demandez l'état de santé de la batterie, la garantie restante et la présence du câble de recharge. Un exemplaire qui n'a jamais été branché n'est pas disqualifié pour autant, mais son historique mérite d'être compris.

Sur le diesel, assurez-vous que l'usage était cohérent : un BlueHDi cantonné aux trajets courts encrasse son système de dépollution, et la remise en état coûte cher.

Pour toutes, regardez les pneumatiques. L'obligation d'équipement hivernal s'applique du 1er novembre au 31 mars dans les communes concernées du Doubs, du Territoire de Belfort et du Haut-Rhin, et un train à changer juste après l'achat pèse sur le budget réel.

308 ou 3008 : compacte ou SUV familial

La question se pose souvent, puisque les deux partagent des motorisations et un positionnement proche.

La 308 SW offre en général un volume de chargement plus exploitable qu'un SUV de gabarit comparable, et sa consommation sur autoroute reste inférieure grâce à une hauteur réduite. Le 3008, lui, compense par l'accès à bord, la position de conduite surélevée et une présence qui compte pour certains acheteurs.

Notre guide du Peugeot 3008 d'occasion détaille l'autre versant de ce choix, avec la même logique de tri par motorisation.

Le budget et ce qui le fait varier

Quatre paramètres creusent l'écart entre deux 308 d'occasion. La carrosserie d'abord, le break se situant au-dessus de la berline. La motorisation ensuite, l'hybride rechargeable et l'électrique dominant à âge égal. Le kilométrage, avec des paliers sensibles autour de 60 000 et 100 000 kilomètres. La finition enfin, où l'écart entre Allure et GT reste lisible à la revente.

Plutôt que d'annoncer des fourchettes qui vieilliraient en quelques semaines, nous préférons vous renvoyer au stock réel, où chaque véhicule est présenté avec son année, son kilométrage et son équipement. Votre conseiller y adosse une estimation de reprise et une simulation de financement.

Questions fréquentes

Quelle motorisation choisir pour une 308 d'occasion ?

Sous 15 000 kilomètres par an, le PureTech 130 essence. Au-delà de 20 000, le BlueHDi 130. L'hybride rechargeable en 180 ou 225 chevaux si vous pouvez recharger quotidiennement, l'e-308 de 156 chevaux si vos trajets restent compatibles avec son autonomie.

Berline ou break SW ?

Les deux partagent plateforme, moteurs et comportement. Seul le volume de chargement les sépare, à l'avantage du SW, facturé mille euros de plus que la berline au lancement.

Comment dater une 308 d'occasion rapidement ?

Le PureTech 110 chevaux a disparu du catalogue en janvier 2023, et l'e-308 est arrivée au printemps de la même année. Ces deux repères situent un exemplaire sans consulter la carte grise.

L'hybride rechargeable est-elle intéressante en occasion ?

Oui si vous pouvez la brancher régulièrement. Sans recharge, elle consomme davantage qu'une essence équivalente puisqu'elle transporte une batterie qu'elle n'utilise pas.