XPENG P7+ : la grande berline électrique arrive chez Nedey

Il y a quelques années, personne n'aurait parié sur une grande berline électrique chinoise dans le paysage franc-comtois. XPENG est pourtant en train de s'installer, avec une progression rapide sur le marché français et une gamme qui se structure. La P7+ en est le sommet : une berline fastback de 5,07 mètres, techniquement très aboutie, positionnée nettement en dessous de ce que réclame habituellement ce segment. Voici de quoi il s'agit concrètement.

Une grande berline, au sens propre

La P7+ mesure 5 071 mm de long, 1 937 mm de large et 1 512 mm de haut, pour un empattement de 3 mètres. Ces chiffres la placent dans la catégorie des berlines de représentation, avec l'habitabilité arrière qui va avec.

Le format retenu est celui d'un fastback à hayon, ce qui change beaucoup de choses à l'usage : le seuil de chargement est bas, l'ouverture large, et la banquette rabattable libère un volume de coffre qui dépasse largement ce qu'offre une berline à malle classique. Pour un usage familial ou professionnel avec bagages volumineux, c'est un vrai argument.

Le travail aérodynamique mérite d'être signalé : un coefficient de traînée de 0,211, parmi les plus bas du marché, obtenu par des soubassements carénés, des poignées de porte encastrées et une silhouette très profilée. Ce n'est pas un détail de communication, c'est ce qui permet de tenir l'autonomie à vitesse stabilisée sur autoroute.

Trois versions, trois usages

Autonomie Standard, propulsion, 45 990 €. L'entrée de gamme, la plus légère et la plus sobre. Cohérente pour un usage majoritairement régional avec recharge à domicile.

Autonomie Étendue, propulsion, 49 990 €. La version qui pousse l'autonomie WLTP jusqu'à 530 km. C'est le meilleur compromis pour qui enchaîne les longs trajets.

Performance, quatre roues motrices, 53 990 €. Deux moteurs, 370 kW, un 0 à 100 km/h expédié en 4,3 secondes, et une autonomie WLTP qui reste autour de 500 km. La transmission intégrale a par ailleurs son intérêt sur les routes du Haut-Doubs en hiver.

À titre de repère, une berline électrique de cette taille et de ce niveau de finition se situe habituellement bien au-delà de ces montants.

L'architecture 800 volts, l'argument qui compte vraiment ici

C'est le point qui change la vie d'un conducteur franc-comtois habitué aux longues distances. La P7+ repose sur une plateforme haute tension 800 volts associée à des composants en carbure de silicium, ce qui autorise une recharge rapide de 10 à 80 % en 12 minutes sur une borne suffisamment puissante.

Traduit en trajet réel : un Belfort-Paris ou un Montbéliard-Lyon ne demande qu'un arrêt, et cet arrêt dure le temps d'un café, pas le temps d'un déjeuner. C'est exactement la différence entre une voiture électrique que l'on prend pour les longs trajets et une voiture électrique que l'on laisse au garage le jour du départ.

En courant alternatif, la P7+ accepte jusqu'à 10,5 kW en triphasé, ce qui reste au-dessus de la moyenne du marché pour la recharge à domicile ou au bureau.

À bord : une voiture d'abord logicielle

XPENG vient de l'intelligence artificielle avant de venir de l'automobile, et cela se voit. La P7+ embarque une architecture électronique maison dédiée au traitement des données de conduite, alimentée par un ensemble de capteurs particulièrement fourni : caméras périmétriques haute définition, radars à ondes millimétriques, capteurs à ultrasons et surveillance de la vigilance du conducteur.

Concrètement, les aides à la conduite sont d'un niveau que l'on trouve rarement à ce tarif, et l'interface est mise à jour à distance. La présentation intérieure joue la sobriété, avec une instrumentation numérique et un écran central de grande taille.

Ce qu'il faut savoir avant de se décider

Autant être direct, cela évitera des déconvenues.

Le bonus écologique ne s'applique pas sur ce modèle à ce jour. Le prix affiché est le prix payé.

L'autonomie annoncée est une valeur WLTP. En hiver, sur autoroute, avec chauffage et cinq personnes à bord, comptez nettement moins. C'est vrai de toutes les électriques, cela l'est particulièrement dans une région où les températures négatives durent.

Un point rassurant en revanche : comme les autres modèles européens de la marque, la P7+ est assemblée en Autriche, dans l'usine Magna Steyr.

L'essayer près de chez vous

La meilleure façon de se faire une opinion sur une berline de cette taille reste de s'installer dedans, de vérifier qu'elle passe dans votre garage et qu'elle se gare dans votre rue. Nos équipes organisent les essais et répondent aux questions concrètes : puissance de votre installation électrique, temps de recharge réel à domicile, solutions de financement, reprise de votre véhicule actuel.

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Vos questions fréquentes

Quelle est l'autonomie réelle de la XPENG P7+ ?

Jusqu'à 530 km en cycle WLTP sur la version Autonomie Étendue. En conditions réelles, la valeur dépend de la vitesse, de la température et de la charge. Sur autoroute en hiver, prévoyez une marge significative par rapport au chiffre homologué.

Combien de temps faut-il pour la recharger ?

De 10 à 80 % en environ 12 minutes sur une borne rapide adaptée, grâce à l'architecture 800 volts. Sur une installation domestique en triphasé, elle accepte jusqu'à 10,5 kW.

Quel est le prix de la XPENG P7+ ?

La gamme française démarre à 45 990 €, monte à 49 990 € pour l'Autonomie Étendue et à 53 990 € pour la version Performance à quatre roues motrices.

La P7+ est-elle éligible au bonus écologique ?

Non, aucun bonus écologique ne s'applique sur ce modèle à ce jour.

Où est fabriquée la XPENG P7+ ?

Les modèles destinés au marché européen sont assemblés en Autriche, dans l'usine Magna Steyr.

Peut-on faire reprendre son véhicule actuel ?

Oui, quelle que soit sa marque et son état, sans obligation d'achat. L'estimation est gratuite.

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